Середньоазіатська держава Таджикистан має географічні та економічні особливості, що впливають на те, що авіація в країні відіграє важливу роль:
1) великі простори і міста, віддалені один на одного на сотні кілометрів;
2) величезні території, зайняті горами – 92% всієї площі країни знаходиться в передгір’ях Паміру і Тянь-Шаню;
3) могутня річка Сирдар’я і великі озера;
4) поганий стан автомобільних доріг і залізниць.
Перший етап. Зародження цивільної авіації в Таджикистані
Перший повітряний рейс поєднав два старовинні міста – узбецьку Бухару і таджицьку столицю Душанбе, в той період Таджикистан вже вийшов зі складу Бухарського емірату і вважався автономною областю в складі Узбекистану. Політ відбувся за рішенням організації «Доброліт» в 1924 році в рамках розвитку авіації по всій території РРФСР. Невеликий літак «Юнкерс-13» під управлінням льотчика Рашид-бека Ахрієва три рази на тиждень доставляв пасажирів з одного аеродрому на інший. У 1927 році географія польотів розширилася: з’явилися рейси з Ташкента в Самарканд і Термез. Тоді ж було відкрито Сталінабадський аеровузел (Душанбе в 1920-ті роки носив назву Душанбе), контролюючий перельоти через Памірські гори, а в Душанбе споруджений аеропорт. У другій половині 1940-х років літаки «Лі-2» і «Ю-52» перевозили пасажирів в інші міста Таджикистану, в СРСР; піонери відправлялися по повітрю в Артек та інші табори Чорноморського узбережжя Кавказу і Криму.
Другий етап. Таджицька авіагрупа
У 1956 році середньоазіатське територіальне управління прийняло рішення про створення Таджицької авіагрупи, через чотири роки відбувся перший рейс до Москви на літаку «Іл-18». У 1960-х роках авіапарк поповнився пасажирськими лайнерами «Як-40», «Ан-24» і висотним «Ан-6», польоти здійснювали також вертольоти «Мі-8». У той період історії таджицької авіації за рік перевозилося 750 тисяч пасажирів.
Третій етап. Управління цивільної авіації
У 1970-ті роки в країні повітряним транспортом, що працює під керівництвом Управління цивільної авіації, щорічно користувалися два мільйони осіб. В 1979 році з території Таджикистану першим рейсом була доставлена гуманітарна допомога в охоплений революцією Афганістан. У 1980-ті роки авіація країни розвивалася: будувалися нові аеропорти, асфальтувалися злітно-посадкові смуги, була введена система автоматичного бронювання квитків «Сирена».
Четвертий етап. 1990-ті: занепад і стрибок
У 1991 році авіаційний транспорт в Таджикистані в прямому і переносному сенсі був на висоті, перевозячи щорічно по два мільйони пасажирів і володіючи сотнею радянських літаків «Ту-134», «Ту-154», «Як-40», «Ан-24», «Ан-26» і «Ан-28», а також десятком вертольотів «Мі-8». У 1992 році почала свою роботу національна авіакомпанія «Точікістон» (сьогодні – «Таджик Ейр»). Після громадянської війни 1992-1997 років кількість перевезених пасажирів скоротилася в десять (!) разів, і тільки після підписання договору з Росією про співпрацю в 1998 році Таджицька Авіація знову «ожила».
П’ятий етап. Двадцять перше століття: реальність і перспективи
У 2007 році в авіапарку Таджикистану з’явився перший неросійський літак «Боїнг 737-300», доповнений пізніше ще кількома моделями боїнгів і китайським турбогвинтовим лайнером «МА60».
За прийнятою в 2010 році цільовою програмою розвитку транспорту передбачається:
– спорудження нового міжнародного терміналу в повітряній гавані Душанбе;
– реконструкція аеродромів кількох великих аеропортів;
– приватизація авіапідприємств-акціонерів, які володіють сьогодні монополією на продаж квитків та організацію бортового харчування;
– створення нового Повітряного кодексу країни;
– розвиток сектора бізнес-авіації.
У 2015 році уряд Таджикистану прийняв Програму національної безпеки авіації країни, згідно з якою намічаються конкретні заходи із захисту від незаконного втручання в справи повітряного сполучення. Визначено основні шляхи розвитку повітряного транспорту у державі: поповнення парку сучасними літаками і вертольотами; реконструкція всіх злітно-посадкових смуг; модернізація аеровокзалів; розширення географії польотів (на 2018 рік авіакомпанії Таджикистану виконують 23 рейси на тиждень в двадцяти двох напрямках).
Цікаві факти, що стосуються розвитку таджицької авіації:
- Пілоти, які пропрацювали протягом багатьох років в авіації країни, нагороджуються почесним знаком «Ветеран авіації Таджикистану». На круглій підвісці в оточенні золотих колосків на блакитному тлі неба зображений сріблястий літак, що летить над зеленими вершинами Паміру.
- Перший літак в Таджикистані з’явився на два роки раніше, ніж автомобіль і на п’ять років раніше, ніж поїзд.
- Журнал National Geographic Traveler, відоме видання, присвячене подорожам, помістив Таджикистан на третю сходинку з десяти популярних напрямків туризму на колишній території СРСР (після Криму й Кавказу).
