Этапы развития авиации в Таджикистане

Среднеазиатское государство Таджикистан обладает географическими и экономическими особенностями, влияющими на то, что авиация в стране играет важную роль:

1) большие пространства и города, удаленные друг на друга на сотни километров;

2) огромные территории, занятые горами – 92% всей площади страны находится в предгорьях Памира и Тянь-Шаня;

3) могучая река Сырдарья и крупные озера;

4) плохое состояние автомобильных и железных дорог.

Первый этап. Зарождение гражданской авиации в Таджикистане

Первый воздушный рейс соединил два старинных города – узбекскую Бухару и таджикскую столицу Душанбе, в тот период Таджикистан уже вышел из состава Бухарского эмирата и считался автономной областью в составе Узбекистана. Полет состоялся по решению организации «Добролет» в 1924 году в рамках развития авиации по всей территории РСФСР. Небольшой самолет «Юнкерс-13» под управлением летчика Рашид-бека Ахриева три раза в неделю доставлял пассажиров с одного аэродрома на другой. В 1927 году география полетов расширилась: появились рейсы из Ташкента в Самарканд и Термез. Тогда же был открыт Сталинабадский аэроузел (Душанбе в 1920-е годы носил название Сталинабад), контролирующий перелеты через Памирские горы, а в Душанбе сооружен аэропорт. Во второй половине 1940-х годов самолеты «Ли-2» и «Ю-52» перевозили пассажиров в другие города Таджикистана, в СССР; пионеры отправлялись по воздуху в Артек и другие лагеря Черноморского побережья Кавказа и Крыма.

 

Второй этап. Таджикская авиагруппа

В 1956 году Среднеазиатское территориальное управление приняло решение о создании Таджикской авиагруппы, через четыре года состоялся первый рейс в Москву на самолете «Ил-18». В 1960-х годах авиапарк пополнился пассажирскими лайнерами «Як-40», «Ан-24» и высотным «Ан-6», полеты совершали также вертолеты «Ми-8». В тот период истории таджикской авиации за год перевозилось 750 тысяч пассажиров.

 

Третий этап. Управление гражданской авиации

В 1970-е годы в стране воздушным транспортом, работающим под руководством Управления гражданской авиации, ежегодно пользовались два миллиона человек. В 1979 году с территории Таджикистана первым рейсом была доставлена гуманитарная помощь в охваченный революцией Афганистан. В 1980-е годы авиация страны развивалась: строились новые аэропорты, асфальтировались взлетно-посадочные полосы, была введена система автоматического бронирования билетов «Сирена».

 

Четвертый этап. 1990-е: упадок и скачок

В 1991 году авиационный транспорт в Таджикистане в прямом и переносном смысле был на высоте, перевозя ежегодно по два миллиона пассажиров и располагая сотней советских самолетов «Ту-134», «Ту-154», «Як-40», «Ан-24», «Ан-26» и «Ан-28», а также десятком вертолетов «Ми-8». В 1992 году начала свою работу национальная авиакомпания «Точикистон» (сегодня – «Таджик Эйр»). После гражданской войны 1992–1997 годов количество перевозимых пассажиров сократилось в десять (!) раз, и только после подписания договора с Россией о сотрудничестве в 1998 году таджикская авиация снова «ожила».

 

Пятый этап. Двадцать первое столетие: реальность и перспективы

В 2007 году в авиапарке Таджикистана появился первый нероссийский самолет – «Боинг 737-300», дополненный позднее еще несколькими моделями боингов и китайским турбовинтовым лайнером «МА60».

По принятой в 2010 году целевой Программе развития транспорта предусматривается:

– сооружение нового международного терминала в воздушной гавани Душанбе;

– реконструкция аэродромов нескольких крупных аэропортов;

– приватизация авиапредприятий-акционеров, владеющих сегодня монополией на продажу билетов и организацию бортового питания;

– создание нового Воздушного кодекса страны;

– развитие сектора бизнес-авиации.

 

В 2015 году правительство Таджикистана приняло Программу национальной безопасности авиации страны, согласно которой намечаются конкретные меры по защите от незаконного вмешательства в дела воздушного сообщения. Определены основные пути развития воздушного транспорта в государстве: пополнение парка современными самолетами и вертолетами; реконструкция всех взлетно-посадочных полос; модернизация аэровокзалов; расширение географии полетов (на 2018 год авиакомпании Таджикистана выполняют 23 рейса в неделю по двадцати двум направлениям).

 

Интересные факты, касающиеся развития таджикской авиации:

  1. Пилоты, проработавшие на протяжении многих лет в авиации страны, награждаются почетным знаком «Ветеран авиации Таджикистана». На круглой подвеске в окружении золотых колосьев на голубом фоне неба изображен серебристый самолет, летящий над зелеными вершинами Памира.
  2. Первый самолет в Таджикистане появился на два года раньше, чем автомобиль и на пять лет раньше, чем поезд.
  3. Журнал National Geographic Traveler, известное издание, посвященное путешествиям, поместил Таджикистан на третью строчку из десяти популярных направлений туризма на бывшей территории СССР (после Крыма и Кавказа).