Президентские крылья.

Погибший президент Польши был одним из последних лидеров бывших соцстран и республик СССР, летавших на самолетах советского и российского производства.

После распада СССР первые лица Украины использовали самолеты Ил-62М и Ту-134. В 2005 году Виктор Ющенко добавил в свой авиапарк украинский Ан-74ТК-300VIP, а в 2007 году заказал за $60 млн новый Airbus A319. Президент Белоруссии Александр Лукашенко в 2004 году сменил Ту-154 на Boeing Business Jet стоимостью до $100 млн. Первые лица Молдавии с 2003 года летали на подаренном Россией Як-40, но в последнее время предпочитают чартерные рейсы.

Глава Азербайджана Ильхам Алиев в 2006 году купил вместо одного из своих Ту-154 Airbus A319. Руководство Армении с 2007 года летает на Airbus A319, заменившем Ту-134 1977 года.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в 1994 году пересел с Ту-154 на Boeing 747, а позднее — на Boeing 767. Глава Туркмении Сапармурат Ниязов в 2004 году приобрел Boeing 767-300 за $130 млн, который достался его преемнику. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон пользуется Ту-154, а узбекский лидер Ислам Каримов летает на Boeing 767-300 ER. В 2006 году Ту-154М президента Киргизии Курманбека Бакиева столкнулся в аэропорту Манас с самолетом ВВС США. После этого аналогичный лайнер 1992 года выпуска был подарен стране Россией.

Читайте также:  Почему поляки не верят "царице российской авиации"?

До 2007 года президент и премьер Чехии летали на Ту-154М, пока не было принято решение о закупке для них двух Airbus A319. Для официальных визитов президента соседней Словакии используются два Ту-154М, построенные в 1989 и 1998 годах. По данным пресс-службы главы государства, “самолеты находятся в хорошем техническом состоянии и еще долго послужат”.

Первые лица Румынии уже более 35 лет используют Boeing 707, успевший провести в воздухе свыше 14 тыс. часов. В декабре 2008 года перед вылетом президента страны Траяна Бэсеску в Брюссель у лайнера полностью отказала система навигации. После ремонта его эксплуатация продолжилась.

До 2004 года в распоряжении президента Болгарии Георгия Пырванова находился один Ту-154, пока для него не закупили также французский Dassault Falcon 2000. В 2008 году “Ту” с президентом совершил аварийную посадку на Азорских островах из-за проблем с шасси. Вскоре был закуплен еще один лайнер — новый Airbus A319. Эксплуатация президентского Ту-154 приостановлена после гибели Леха Качиньского.

Читайте также:  Перевозки Tajik Air за год показали почти нулевой рост

Президент Венгрии для дальних визитов пользуется услугами местной авиакомпании Malev. Тем не менее первым бортом, по данным местных СМИ, официально считается Ан-26 1980 года выпуска.

После распада Социалистической Федеративной Республики Югославия президент Сербии Слободан Милошевич летал на французском Falcon 50, который затем достался его преемникам. Власти Хорватии с 1997 года используют канадский Bombardier Challenger CL-604. Руководство Македонии эксплуатировало американский Beech Aircraft, выпущенный в 1970-х годах. 26 февраля 2004 года этот самолет разбился на юге Боснии с президентом Борисом Трайковским на борту. Его преемник пересел на канадский Bombardier Learjet 60.

Несмотря на присутствие в правительственном авиапарке Китая одного Ту-154, высшее руководство страны предпочитает использовать Boeing 747-400 для дальних и Boeing 767-300 для региональных полетов. Интересно, что на Boeing 767, закупленном в 2001 году у американцев для председателя КНР Цзян Цзэминя, вскоре было обнаружено 27 прослушивающих устройств.

Читайте также:  Tajik Air вернули контроль над аэропортом Душанбе

В 2005 и 2006 годах ОАО “Воронежское акционерное самолетостроительное общество” поставило Кубе два новых Ил-96-300. Один из них, оборудованный VIP-салоном, стал бортом N 1. До этого кубинцы эксплуатировали Ил-62, построенный в начале 1970-х годов.

Евгений Козичев

Источник: Коммерсантъ