Погибший президент Польши был одним из последних лидеров бывших соцстран и республик СССР, летавших на самолетах советского и российского производства.
После распада СССР первые лица Украины использовали самолеты Ил-62М и Ту-134. В 2005 году Виктор Ющенко добавил в свой авиапарк украинский Ан-74ТК-300VIP, а в 2007 году заказал за $60 млн новый Airbus A319. Президент Белоруссии Александр Лукашенко в 2004 году сменил Ту-154 на Boeing Business Jet стоимостью до $100 млн. Первые лица Молдавии с 2003 года летали на подаренном Россией Як-40, но в последнее время предпочитают чартерные рейсы.
Глава Азербайджана Ильхам Алиев в 2006 году купил вместо одного из своих Ту-154 Airbus A319. Руководство Армении с 2007 года летает на Airbus A319, заменившем Ту-134 1977 года.
Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в 1994 году пересел с Ту-154 на Boeing 747, а позднее — на Boeing 767. Глава Туркмении Сапармурат Ниязов в 2004 году приобрел Boeing 767-300 за $130 млн, который достался его преемнику. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон пользуется Ту-154, а узбекский лидер Ислам Каримов летает на Boeing 767-300 ER. В 2006 году Ту-154М президента Киргизии Курманбека Бакиева столкнулся в аэропорту Манас с самолетом ВВС США. После этого аналогичный лайнер 1992 года выпуска был подарен стране Россией.
До 2007 года президент и премьер Чехии летали на Ту-154М, пока не было принято решение о закупке для них двух Airbus A319. Для официальных визитов президента соседней Словакии используются два Ту-154М, построенные в 1989 и 1998 годах. По данным пресс-службы главы государства, “самолеты находятся в хорошем техническом состоянии и еще долго послужат”.
Первые лица Румынии уже более 35 лет используют Boeing 707, успевший провести в воздухе свыше 14 тыс. часов. В декабре 2008 года перед вылетом президента страны Траяна Бэсеску в Брюссель у лайнера полностью отказала система навигации. После ремонта его эксплуатация продолжилась.
До 2004 года в распоряжении президента Болгарии Георгия Пырванова находился один Ту-154, пока для него не закупили также французский Dassault Falcon 2000. В 2008 году “Ту” с президентом совершил аварийную посадку на Азорских островах из-за проблем с шасси. Вскоре был закуплен еще один лайнер — новый Airbus A319. Эксплуатация президентского Ту-154 приостановлена после гибели Леха Качиньского.
Президент Венгрии для дальних визитов пользуется услугами местной авиакомпании Malev. Тем не менее первым бортом, по данным местных СМИ, официально считается Ан-26 1980 года выпуска.
После распада Социалистической Федеративной Республики Югославия президент Сербии Слободан Милошевич летал на французском Falcon 50, который затем достался его преемникам. Власти Хорватии с 1997 года используют канадский Bombardier Challenger CL-604. Руководство Македонии эксплуатировало американский Beech Aircraft, выпущенный в 1970-х годах. 26 февраля 2004 года этот самолет разбился на юге Боснии с президентом Борисом Трайковским на борту. Его преемник пересел на канадский Bombardier Learjet 60.
Несмотря на присутствие в правительственном авиапарке Китая одного Ту-154, высшее руководство страны предпочитает использовать Boeing 747-400 для дальних и Boeing 767-300 для региональных полетов. Интересно, что на Boeing 767, закупленном в 2001 году у американцев для председателя КНР Цзян Цзэминя, вскоре было обнаружено 27 прослушивающих устройств.
В 2005 и 2006 годах ОАО “Воронежское акционерное самолетостроительное общество” поставило Кубе два новых Ил-96-300. Один из них, оборудованный VIP-салоном, стал бортом N 1. До этого кубинцы эксплуатировали Ил-62, построенный в начале 1970-х годов.
Евгений Козичев
Источник: Коммерсантъ
